谁说前驱不如后驱，谁就是技术的矮子！
技术不分优劣， 认知才分。
不同平台、定位、成本的产品分为前驱、后驱以及四驱，这些驱动形式都有自己明显的优劣点，相比于更加运动的后驱，前驱车的亮点也不少。
将发动机放置在车头前，既好维修，也不会占用额外的空间，并且动力直接从前轴传送到车轮上，动力传输路径更短。
(资料图片)
所以说前驱车的优势就是，制造成本更低、定价更低，空间更大，而且可靠性更高、维修成本更低，这些优点揉合在一块，说明前驱车就是一个典型的家用车驱动形式。
家用车没什么不好，80%中国乘用车只有能力买得起这20万以内的产品，这些产品必须要具备空间、舒适、经济属性，满足消费者最基本的出行诉求。
某种意义上来说，更小尺寸的车型也只能适配前驱车。
后驱车的确看起来更加高级，发动机放置在车头，一根传动轴将动力传导至后轴，后驱车唯一的优势就是可玩性更强。
比如说漂移，后驱车天然优势足。
但是也有很明显的缺点，除了可玩性更强之外，后驱车也没有太多的优势，当然大型车更擅长使用后驱结构，原因有两个。
一个是额外的成本更能够支撑高售价，毕竟前驱车的确结构简单，另一个是后驱车跑长途更稳，而且是越跑越稳。
但中国消费者能够消费后驱车的群体并不多，只有20万以上的车型才有可能使用后驱结构，所以绝大多数消费者都没有使用后驱车的机会。
只要能满足用户需求的产品，都是最好的。
前驱车成本更低，用更好的可靠性服务需求更多的工薪阶层，工薪阶层本身需求的也不是可玩性，而是一台真正满足出行的家用车，后驱车的优势在于服务高端用户群体，可玩性高而且高速稳定强势。
所以我们说，前驱、后驱都是优秀的技术，它们都在满足不同的用户群体。
宝马在入门车型上设计的是前驱平台，为的就是满足基本需求强势的入门消费者，在高端车型上设计后驱车型，这些车型尺寸更大，更容易保留空间优势，在此基础上增加可玩性优势。
当然，在电动化时代这个观念产生了明显的变化。
电动化平台经过全新的设计，电机可以更加轻松的放置在后轴，在保留后备箱空间的基础上设计，进而腾出来了前备厢，扩大了空间优势，同时保留了可玩性。
Model 3就是一个代表产品，纯电动车结构更加简单，性能更加强势，燃油车时代为了“省成本、放大空间优势”的前驱车，在电动化时代都将会变成后驱车。
我们此前也说过，燃油车时代我们要买前驱车，为的是可靠、舒适、经济，电动化时代买的是后驱车，买的是后驱技术下沉之后的愉悦感。
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